Описание : В книге даны краткая характеристика автомобиля, его конструктивные особенности, рекомендации по техническому. Данное руководство — это пособие по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобиля ГАЗ-53-12. В руководстве приводятся общие сведения о модели, техническое обслуживание, а также детально описаны устройства двигателей и систем смазки, охлаждения. Скачать Автомобиль ГАЗ - 53 -12: Устройство, техническое Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и Двигатель.
![Двигатель Газ 53 Руководство По Эксплуатации Двигатель Газ 53 Руководство По Эксплуатации](http://www.00007.ru/img/53-4.jpg)
Ремонт двигателя ГАЗ- 5. На автомобиль ГАЗ 5. ГАЗ 1. 1 и 8- цилиндровый ЗМЗ 5. Восьми цилиндровый мотор имел различные усовершенствования и модификации (ЗМЗ- 5. А, ЗМЗ 5. 3 1. 1, ЗМЗ- 5. Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 5. Пример установленного двигателя ЗМЗ- 5.
АПрофилактика и обслуживание двигателя Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 5. ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится: Регулярная замена моторного масла (для минерального типа – каждые 5- 6 тыс. Но вот стоит ли заливать синтетические масла в этот «движок» – уже отдельная тема для разговора; Периодическая подтяжка головок блока цилиндров (ГБЦ) и креплений впускного коллектора («паука»). Головки блока просто необходимо подтягивать через 1,5- 2 тыс.
ГАЗ-53А. Автомобиль ГАЗ-53А и его модификации. Инструкция по эксплуатации. 1980. Размер. Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ. Размер: 253,4 .
⬤⬤⬤⬤⬤ инструкция ⬤⬤⬤ по ⬤⬤⬤ ремонту ⬤⬤⬤ и ⬤⬤⬤ эксплуатации ⬤⬤⬤ двигателя ⬤⬤⬤ газ-53 ⬤⬤⬤⬤⬤. Двигатели. Атлас конструкций автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04. обслуживания автомобилей ГАЗ-66-11, ГАЗ - 53 -12 и их модификаций.
ГБЦ или после проведения ремонта, связанного со снятием головки. Проверять затяжку в других случаях рекомендуется раз в 3. Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где- то раз в 1. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто; Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Такую проверку желательно делать каждый раз перед выездом в рейс.
Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к серьезному его ремонту; Регулировка клапанов. Нормально работающая система газораспределения не нуждается в постоянной проверке, регулировку необходимо проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5- 2 тыс. В других вариантах клапана регулируют, если они стучат.
Сами по себе зажаться клапана вряд ли могут, другое дело, если мастер при регулировке их пережал. Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты; Проверка уровня масла в поддоне ДВС. Это необходимо делать ежедневно перед поездкой. При недостаточном уровне масле на щупе необходимо делать доливку. Также нужно следить за давлением масла по прибору в салоне автомобиля.
Ремонт ГАЗ-53: инструкция по ремонту двигателя, КПП своими руками. В представленном руководстве по эксплуатации приводятся основные сведения о грузовике, его техническом обслуживании, плюс подробно описано устройство двигателей, систем смазки, охлаждающей.. . Описание: В книге даны краткая характеристика автомобиля, его конструктивные особенности, рекомендации по техническому .
![Двигатель Газ 53 Руководство По Эксплуатации Двигатель Газ 53 Руководство По Эксплуатации](http://remontgruzovik.ru/11111/gaz_a.jpg)
Прибор и датчик давления обязательно должны быть исправны!; Внешний осмотр двигателя на предмет течи масла. Болезнью ЗМЗ 5. 3 является течь масла через задний коренной подшипник, поэтому проверку лучше проводить на смотровой яме. Для того чтобы мотор автомобиля ГАЗ 5. По возможности нужно предохранять поршни и поверхность камер сгорания от нагара. Систематическая диагностика двигателя. В систематической проверке нуждаются крепления головок цилиндров к блоку цилиндров. Если крепление ослабло, то гайки необходимо подтянуть.
Перед этим желательно слить из системы охлаждающую жидкость, после этого нужно ослабить крепление впускной трубы к головкам цилиндров, дабы избежать влияния подтяжки головки одного цилиндра на другую. ГАЗ- 5. 3Только после этого гайки крепления подтягивают при помощи динамометрического ключа. Такую подтяжку рекомендуют делать при первых трёх технических обслуживаниях автомобиля. Потом подтяжку делают немного реже — каждое ТО- 2. Как говорилось выше, при использовании рекомендуемого топлива и смазочных материалов, ремонта двигателя вполне можно избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никаким образом не повлияет на работу мотора. Но если пренебрегать рекомендациями производителей, то отложения нагара будет значительными, а это в свою очередь приведёт к детонации, снижению мощности и повышению расхода горюче- смазочных материалов.
ГАЗ- 5. 3Как удалить нагар. Для того чтобы избавиться от нагара, необходимо хорошо очистить днища поршней и стенки камер внутреннего сгорания. В нагаре содержится большое количество ядовитых веществ, и нужно хорошо следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином. Замена деталей коленчатого вала. Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ- 5.
Вкладыши заменяют при значительном падении давления моторного масла. По мере надобности следует заменять и шатунные вкладыши. Также нужно проводить тщательную очистку полостей шатунных шеек коленчатого вала. Если их очистка произведена некачественно, то это приведёт к быстрому изнашиванию шатунных вкладышей.
Замена поршневых колец. Если расход масла начал превышать 4.
Нужно устанавливать комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков. Во время замены колец на гильзах цилиндров желательно удалить неизношенную часть пояска, а также очистить от нагара головки цилиндров и днища поршней. Периодической проверки требует и газораспределительный механизм.
При необходимости нужно регулировать зазоры клапанов и очищать их от нагара. Зазоры нужно проверять только на холостом двигателе, при полностью опущенном толкателе. Неисправности двигателя У мотора ГАЗ 5. Но просто так они не появляются, причина обязательно должна быть.
Рассмотрим поломки и их причины: Стук шатунных вкладышей (шеек) коленчатого вала. Одна из самых неприятных и серьезных неисправностей в ДВС. Причиной является недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или полное его отсутствие) в системе, общий износ всех коренных и шатунных шеек; Большой расход масла. Масло может расходоваться через поршневые кольца (угар) или течь через соединения или сальники. Масло может вытекать в случае, если отсутствует вентиляция картера, забивается сапун; Стук поршней или верхних втулок в шатунах. У поршней могут лопаться юбки или перегородки между поршневыми кольцами, прогорать днище.
Как правило, многие неполадки в поршневой группе происходят из- за перегрева двигателя; Прогорание прокладок ГБЦ. Также наиболее частой причиной является перегрев. Еще при перегреве часто коробит поверхности самих головок, и при замене прокладок неплохо бы проверить поверхности ГБ на кривизну. При необходимости поверхности фрезеруют или производят замену деталей; Прогорание выпускных клапанов. Впускные клапана не прогорают, но вот износ направляющих втулок не является редкостью.
Клапана прогорают чаще всего по трем причинам – из- за некачественного бензина, из- за попадания на клапана масла (плохая поршневая группа), из- за отсутствия зазора в клапанах. Поломки и причины можно перечислять долго, поэтому для примера взяты самые типичные. Капитальный ремонт Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 5. Стучит двигатель, в системе смазки низкое давление; Новый двигатель для грузовика ГАЗ 5. Большой расход масла, замена поршневых колец не решила проблему, на гильзах цилиндров во время замены колец была заметна значительная выработка; Двигатель заклинил, при снятии поддона выяснилось, что причиной заклинивания стал коленчатый вал; Исчерпался ресурс двигателя, ремонт производится по плану. Можно еще перечислить достаточно много причин, здесь много разных нюансов. Капитальный ремонт ЗМЗ 5.
Снятие двигателя; Мойку деталей; Разборку и дефектовку всех узлов ДВС; Шлифовку коленчатого вала (если он подлежит шлифовке); Замену втулок распределительного вала при необходимости с последующим их разворачиванием; Притирку клапанов; Сборку; Обкатку ДВС; Установку на автомобиль; Процесс установки двигателя на грузовик. Проверку работы отремонтированного мотора на машине.
Как правило, во время ремонта заменяются детали: Поршневая группа в сборе (цилиндры, поршни, поршневые кольца, пальцы, стопорные кольца поршневых пальцев); Шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала; Сальники, прокладки, шестигранник привода масляного насоса, уплотнительные прокладки под гильзы; Масляный насос; Шестерни распределительного и коленчатого вала; Маслосъемные колпачки. Клапана в ГБЦ, распределительный вал меняют по мере износа этих деталей. Коленчатый вал имеет 6 ремонтных размеров и подлежит замене в том случае, когда уже не поддается шлифовке. Можно выполнить ремонт двигателя своими руками, в руководстве по ремонту ГАЗ 5. ДВС. Схема устройства мотора для газ 5.
Но шлифовать вал самостоятельно не получится, его нужно будет отдавать специалистам на предприятие, которое занимается расточкой валов. Дизельный двигатель Д- 2. Горьковский автозавод ГАЗ 5. Минского производства Д- 2.
Дизель обладает более значительным ресурсом, чем ЗМЗ 5. Профилактика и обслуживание Для того, чтобы мотор Д- 2. Пример установленного двигателя Д- 2. Необходимо: Менять моторное масло через каждые 1. Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе; Периодически сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива; Через каждые 2. Осуществлять замену воздушного фильтра через 8.
Проверять уровень масла в картере перед каждой поездкой; Проводить контрольную подтяжку головки блока цилиндров на горячем ДВС через 2 тыс. Регулировать клапана через каждые 2. ГБЦ, при возникновении стука клапанов. Текущий ремонт Дизельный мотор Д- 2. Но из- за плохого качества топлива и моторного масла, перегрева и нарушения правил эксплуатации (перегрузка, превышение скоростного режима) случаются различные поломки. Капитальный ремонт проводить необязательно, а вот текущий (частичный) ремонт приходится выполнять. Признаки. Причины.
Способы устранения. Сизый дым из трубы глушителя. Перегрев двигателя, происходит угар масла.
Снять ГБЦ и поддон, заменить поршневые кольца. Двигатель троит, нет компрессии в одном из цилиндров.
Прогорел выпускной клапан одного из цилиндров. Снять ГБЦ, заменить клапан и притереть его в седле. Течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие водяного насоса.
Неисправен водяной насос. Произвести замену водяного насоса.
Двигатель греется, охлаждающую жидкость выкидывает из горловины радиатора. Пробита прокладка ГБЦСнять ГБЦ и заменить прокладку.
Ремонт и эксплуатация автомобиля ГАЗ- 3. Грузовой автомобиль ГАЗ 3. На 3. 30. 7 нетрудно купить запасные части – они продаются в специализированных магазинах, и таких магазинов достаточно много.
Так выглядит классический грузовик ГАЗ 3. Несложный ремонт владельцы автомобилей часто делают своими руками, осуществить работы помогает руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Руководство можно купить в виде книги или скачать издание в интернете. По мере необходимости на модели 3.
Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ- 3. ГАЗ- 3. 30. 9 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей.
Запчасти присутствуют на любой разборке или автомобильном рынке. Купить их не проблема, а благодаря наличию доступного и понятного руководства по эксплуатации произвести замену относительно несложных запчастей способен не только мастер СТО, но и непосредственно владелец авто. Руководство по эксплуатации авто достать не проблема. Его можно скачать на специализированных сайтах в Интернете или купить печатную версию в магазине или на рынке. Название: ГАЗ- 3.
Руководство по эксплуатации, техническомуобслуживанию и ремонту. Издательство: Третий Рим. Год: 2. 00. 7ISBN: 5- 8. Кол- во страниц: 1. Формат: PDFРазмер: 9.
Мб. Язык: Русский. Безусловно, если говорить о более серьезных поломках, то такой диагностики, какую могут провести мастера на СТО, владелец сделать не сможет собственными силами. К тому же, существует достаточное количество пользователей в Сети, которые давно «общаются» с ГАЗ 3. ГАЗ 3. 30. 9, и смогут поделиться опытом. Познакомиться с такими людьми можно на форумах, посвященных ремонту и обслуживанию этого авто.
Процесс ремонта двигателя А здесь вы можете посмотреть и скачать электрическую схему для автомобиля ГАЗ- 3. Ремонт тормозной системы. Неисправности тормозной системы необходимо устранять в незамедлительно или кратчайшие сроки – тормоза напрямую связаны с безопасностью движения. К неисправностям можно отнести: Увеличенный свободный ход педали тормоза, в некоторых случаях тормоза схватывают не с первого раза, и приходится деталь два качка педали и более; Жесткость педали. Педаль становится тугой, при этом понижается эффективность торможения; Загорание лампочки уровня тормозной жидкости в салоне автомобиля, что свидетельствует о недостатке жидкости в тормозной системе; Схватывание педали тормоза в самом начале или полное отсутствие свободного хода.
Схема устройства тормозной системы ГАЗ 3. Причиной возникновения неисправностей может быть несколько. Это может: Выйти из строя главный тормозной цилиндр. Как правило, в нем перестает работать один из двух контуров.
Неисправность главного тормозного цилиндра (ГТЦ) сопровождается увеличенным ходом или провалом тормозной педали; Порваться диафрагма вакуумного усилителя тормозов. При таком дефекте педаль тормоза становится жесткой и трудно прожимается; Неправильно отрегулированы или изношены тормозные колодки. Неисправность характеризуется увеличенным ходом педали. Также могут быть изношены эксцентрики, на которых крепятся колодки; Попасть воздух в тормозную систему. Тормоза в таком случае становятся жесткими, и пропадает эффективность торможения. В случае попадания воздуха необходимо прокачать тормоза; Детали для тормозной системы.
Подтекать тормозная жидкость. Течь может происходить через манжеты рабочих цилиндров или через тормозные трубки. Такие узлы, как вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, можно попробовать отремонтировать или поменять. В ГТЦ в основном подлежать замене манжеты и поршни. При значительном износе внутренней полости корпуса цилиндра ремонт становится невозможным, и деталь меняется целиком. Вакуумный усилитель своими руками следует проводить только при наличии определенного опыта, так как ремонт его довольно сложен. Кстати, главный тормозной цилиндр является проблемной деталью на моделях ГАЗ по причине низкого качества изготовления.
Так выглядит тормозной цилиндр для ГАЗ 3. Изношенность колодок можно определить, сняв тормозной барабан.
При подтекании жидкости через манжеты рабочих тормозных цилиндров манжеты можно попробовать заменить. Но сами цилиндры стоят недорого, и поэтому их лучше менять сразу полностью. Если отсутствует свободный ход педали тормоза его можно отрегулировать штоком ГТЦ.
Тормоза на 3. 30. Начинать нужно с самого дальнего колеса, а дальше по мере приближения к водителю.
То есть для машины 3. Правое заднее. Левое заднее. Правое переднее. Левое переднее колесо. Ремонт сцепления. Грузовики 3. 30. 7 часто работают на максимальных нагрузках. Полностью груженый автомобиль при подъеме в гору не может ехать на одной передаче, и переключение передач в таком режиме заставляет работать сцепление в довольно тяжелом режиме. К тому же коробка передач 3.
В связи с большой нагрузкой на сцепления оно часто выходит из строя и его приходится ремонтировать. Признаки плохого сцепления определяются по нажатию педали: Она проваливается, передачи невозможно включить; Не выжимается до конца и встает колом; Педаль слишком «мягкая»; Большой свободный ход, выжим происходит в самом конце. Встречаются случаи, когда выжим педали нормальный, но при включениипередачи машина не трогается с места.
Схема устройства сцепления для ГАЗ 3. Это тоже может являться признаком неисправности деталей сцепления. Причиной неисправности могут быть практически все детали сцепления. Часто выходят из строя: «Корзина» и диск сцепления; Выжимной подшипник; Главный и рабочий цилиндр; Вилка сцепления. Немного подробнее о каждой детали: Ведомый диск сцепления. Изношенность накладок диска можно определить, не снимая его с автомобиля.
Нужно снять поддончик картера сцепления – и тогда накладки диска можно увидеть. Слишком тонкие накладки свидетельствуют о необходимости замены детали. Иногда обрывается ступица диска, и тогда автомобиль при включении передачи не едет. Определить такую неисправность тоже можно на месте.
Проверку делать нужно вдвоем. Один выжимает сцепление на незаведенном двигателе, другой двигает отверткой диск. Обрыв будет заметен по неровному перемещению диска. Ведущий диск сцепления («корзина»). Корзина» бензинового двигателя лапкового типа (три лапки), высота лапок регулируется с помощью гаек. Точность здесь очень важна ¬¬– неправильная регулировка отражается на движении автомобиля: при трогании с места и при переключении передач. Автомобиль может.
Выжимной подшипник с боре. Узел состоит из двух деталей – ступицы и самого подшипника. Ступица имеет масленку – смазывается трущаяся поверхность, на которой двигается ступица. Сам подшипник должен внутри иметь смазку типа литол. Сухой подшипник может заклинить, и в таком случае моментально износятся лаки «корзины» сцепления. Главный и рабочий цилиндр сцепления.
При отказе главного цилиндра педаль становится мягкой («ватной»), и сцепление периодически пропадает. Неисправный рабочий цилиндр обычно подтекает. Можно попробовать поменять манжеты внутри цилиндров, но если детали достаточно старые лучше произвести их замену. Вилка выжимного подшипника (вилка сцепления).
Деталь очень простая, но ее неисправность можно увидеть чаще всего только на снятой вилке. Три характерных дефекта детали. Ремонт рулевого управления.
Неисправности рулевого управления также влияют на безопасность движения, как и неисправности тормозной системы, и эксплуатация транспортного средства с подобными дефектами запрещена. Неполадки необходимо устранять сразу после их обнаружения. К неисправностям модели 3. Схема устройства рулевого механизма Причиной неисправности может быть: люфт в шарнирах рулевых тяг или в рулевых наконечниках; износ червячной пары в редукторе; люфт в крестовинах рулевого карданного вала; заклинивание шарниров рулевых наконечником и тяг; люфт в подшипниках рулевого редуктора. В рулевом механизме 3. Регулировка червячной пары производится следующим образом: отворачивается колпачковая гайка на торце корпуса редуктора; снимается стопорная шайба (по наружному диаметру имеет форму звездочки); винт под колпачковой гайкой поворачивается по часовой стрелке до момента начала тугого вращения, затем немного отпускается; ставится стопорная шайба и проверяется люфт.
Если руль вращается туго, то винт еще немного поворачивают назад против часовой стрелки. Если нужное положение найдено, ставят на место колпачковую гайку. Регулировку зазора в подшипниках редуктора производят на снятом механизме: Из механизма сливают масло. Делается это путем ослабления четырех болтов крепления крышки; Снимают крышку. Под ней находятся прокладки.
Прокладки могут быть разной толщины; Путем подбора толщины прокладок убирается люфт. В книге или руководстве из интернета можно найти описание всех узлов и агрегатов автомобиля 3. По описанию можно произвести капитальный ремонт двигателя, сделать техническое обслуживание, отремонтировать ходовую часть двигателя.